Hapag-Lloyd phát sinh 40–50 triệu USD/tuần do 6 tàu mắc kẹt tại eo Hormuz từ cuối tháng 2/2026, gây áp lực chi phí và gián đoạn vận tải biển.

Hapag-Lloyd lãi 924 triệu EUR năm 2025, giảm mạnh so với 2024, giá cước trung bình còn 1.376 USD/TEU, chi phí tăng do Biển Đỏ, triển vọng 2026 nhiều bất định.

Cước container toàn cầu tăng 5% lên 2.279 USD/FEU tuần thứ 4, do gián đoạn eo biển Hormuz làm tăng giá nhiên liệu, gây áp lực lên vận tải biển.

130 tàu container (1,5% công suất toàn cầu) mắc kẹt tại Vịnh Ba Tư từ 28/2/2026, làm gián đoạn 3% sản lượng và ảnh hưởng tới 10% đội tàu.

FMC theo dõi việc Trung Quốc giữ tàu Panama, hơn 75% vụ từ đầu tháng 3 xảy ra tại cảng Trung Quốc, làm gia tăng rủi ro chuỗi cung ứng.

Evergreen và Cosco dừng 2 tuyến Á – Trung Đông khi gần 150 tàu mắc kẹt tại Vịnh Ả Rập, đẩy vận tải khu vực vào trạng thái gián đoạn nghiêm trọng.

Hormuz đóng cửa khiến hãng tàu chuyển sang vận tải đa phương thức qua Fujairah và UAE, duy trì luồng hàng vào Vịnh trong bối cảnh gián đoạn nghiêm trọng.

MSC bị cáo buộc vận chuyển thép quân sự tại Địa Trung Hải, kéo theo kiểm tra cảng, đình công và nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng khu vực.

Các hãng tàu nội Á ghi nhận xu hướng trái chiều khi Cosco giảm 41% còn 4,3 tỷ USD, trong khi SITC tăng 20% nhờ mở rộng mạng lưới khu vực.

Japan Airlines và Cargolux triển khai hợp tác cargo từ 01/04/2026 trên hai tuyến Narita – Luxembourg và Narita – Chicago, mở rộng hành lang vận tải hàng không liên lục địa Á – Âu – Mỹ.

Khủng hoảng Hormuz đẩy chi phí logistics tăng mạnh, trong khi Mỹ và Ấn Độ siết kiểm soát phụ phí hãng tàu để hạn chế trục lợi. Dù cơ quan quản lý tăng cường kiểm soát, mặt bằng giá cước và phụ phí vẫn chủ yếu bị chi phối bởi cú sốc cung – cầu […]

CK Hutchison nâng yêu cầu bồi thường lên hơn 2 tỷ USD sau khi Panama tiếp quản hai cảng chiến lược, làm dấy lên rủi ro gián đoạn tại kênh đào xử lý 5% thương mại toàn cầu.